北京与成都：中国两大“七环之城”

原标题：北京与成都：中国两大“七环之城”

长达437.7公里，主线双向六车道，设计时速120公里的成都第三绕城高速公路正在热火朝天的建设之中。

未来， 顺着这条新修成的高速公路，环绕整个成都经济区只需要五个小时！

作为连接着整个“大成都”经济区，将都江堰、德阳、资阳、眉山连接起来的新公路，它也被人们称为成都的“七环路”。

成都“七环路”

即“成都经济区环线高速公路”预计2021年就可以全线通车了

（这条高速公路的长度，有450km、437km和450km三种数据）

成都周边的都江堰、德阳、眉山、简阳都将被这条“环路”“框”入“大成都”发展的轨道。

到明年，这条公路全线贯通，成都将成为中国第二座拥有“七环”的城市。

新“七环”修通以后

成都市下辖和代管的所有市县都将纳入大成都环线之内

成德眉资同城化也将向前迈出一大步

而今年，距离中国第一座“七环路”，横跨京津冀的环首都高速公路开通（北京七环），也不过两年的时间。

不仅仅是七环 。从时间线上来看，北京和成都两座城市的环线发展呈现出一众交错的景观。

这是两部漫长的城市环线发展史。

在两部环线发展史的背后，是每座发展中的中国历史文化名城日新月异的发展史。

这是一段中国城市人居生活的演变史。

也是一段影响两座城市每个人的漫长故事。

内环之内

古都“城中城”

内环之内内环之内

1970年代，中国还没有真正意义上的城市环线。

那时，北京城外有一条“匚”字形的公路，因为只有东、南、北三面，所以被北京人称为“ 三环路”。

但是那个时候，在北京人眼里，那堵已经不存在的老城墙之外，基本上就算是郊区了。在此之外的“三环”，离城市显得太过遥远。

1981年，随着三环西南段的接通，北京“三环”才成了一条名副其实的“环线”。

三环封闭之后，老城墙遗址上那一圈路才成了“二环”。但是，当时的“二环”只有明城墙基础上的北段才有“路”，南二环要到1992年才接通。

而“一环路”至今没有出现在北京城的地图上。

如果非要给这座城市找条“一环路”的话，只能是当年拆除了明清皇城以后留下的那一圈儿道路了。

北京皇城、内城和外城的大致位置

内城的东、北、西三面和外城的东、南、西三面就是今天的“二环”

在北京的城市发展史上，“皇城”确实是城内重要的一个“圈”，在六百年漫长的岁月里，它隔绝了喧嚣的尘世与神秘深邃的权力中心。

在这个小圈子之内，是明清皇宫（紫禁城）及其附属的一系列宫苑建筑和宫廷机构。在这个小圈子之外，是熙熙攘攘的京城市街。

如今，它只剩下了几条道路，一座遗址公园，诉说着曾经的沧桑。

而在成都的一环内，曾经也是有过这样一座“皇城”的。

成都皇城，始建于明代，是明朝蜀王府的附属建筑。在明代，除了在宋元皇宫基础上改建的北平燕王府和开封周王府，蜀王府是规模最大的藩王府邸。

这座气势恢宏的王府在后蜀成都城内城的基础上建造，分为“宫城”和“皇城”两部分。

这座包裹着王府的皇城，南边是红照壁，北边是骡马市、羊市街和西玉龙街，东西两侧分别是东城根街和顺城大街。在“皇城”内，错落着各种宫苑建筑和王府官署。

1952年，蜀王府端礼门举行庆祝国庆的盛大集会

建成后的蜀王府的核心区域是如今的天府广场以北。2018年，在成都市体育中心改造工程施工时，还挖掘出了明代蜀王府的遗迹。

蜀王府门前的牌楼拱桥和空地，被老成都人称为“皇城坝”

现在的四川科技馆就建在这里

为了昭示王府的威严，明代的工匠们改变了自隋唐以来成都城市轴线东北-西南的走向，修建了一座面向正南方向的皇城。

这座皇城因此改变了整个成都的样貌。

即使到今天，如果我们从天空俯瞰成都，还是能看到蜀王府“皇城”中轴线和隋唐以来的成都城市轴线之间，有一条30度左右的夹角。

这可以说是成都皇城展示“威严”的另一种方式。

蜀王府“皇城”中轴线正南正北

而成都城的中轴线则与之有一个30度左右的偏角

到了清代，蜀王府被改建为四川贡院。四川总督和成都将军两位四川地区最高军政长官的府署，分别处于贡院的东西两侧。

近代四川贡院的遗迹

从这个意义上来说， 蜀王府一带，是当时成都当之无愧的“核心区域”，也是这座古城的“城中城”。

清代成都将军衙门（今金河宾馆）及其附属建筑（左）和四川总督署（今四川省人民政府一带）（右）与明代蜀王皇城、宫城的相对位置

在城市之内形成的层层叠叠的“城中城”，昭示着城市在历史上的地位与规模。

而到了轰轰烈烈的现代化浪潮之中，曾经规模宏大的古都越来越难以容纳日益增长的城市空间需要， 城市开始突破旧时城郭划定的有形无形的边界，沿着环线飞速向外扩展。

北京“二环”与成都“一环”

“老城区”的边界

内环之内内环之内

1986年，成都一环路建成通车，这条路正好绕着府河与南河围成的区域之外。

这条城市“内环线”的建成，比北京的二环路早了整整六年。

早在唐代，人们将郫江人为改道，引向成都城下，成为她的护城河。从此，成都古城的范围就被府河与南河“圈定”，一千多年未改其颜。在今天的成都地图上，根据这两条河，哪怕古城墙已经被历史的沧桑掩盖，人们很容易就能找到唐朝以后的成都城郭所在的位置。

而成都“一环路”，就处在这个区域稍外的位置。

一环路与成都护城河的相对位置

成都“一环”建成通车六年后的1992年，北京的二环路正式全线通车。它循着明清北京城的城墙遗址建造，是全国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路。

北京二环路上的永定门遗址

在上世纪90年代，成都的一环路和北京的二环路一样，都包裹着“老城区”的核心片区。 对很多人来说，进了这圈环路，才算是“进了城”。

三十年前，城市的所有资源都聚集在这个小小的圈子之内。当年，来自各地的人们来到城市，聚集在成都一环内的九龙广场和骡马市附近，从一个个小小的铺面起家，在城市经营着自己的梦想。

三十年的沧桑巨变，当年“城区”与“郊区”的分界线，如今融化进了城市的腹地。

北京城西北角的西直门外，曾经是大片的荒地。

现如今，西直门却已经是北京城中心最大的交通枢纽之一。地铁站上建造的城市综合体“凯德mall”，作为北京西北部的商贸中心，是北京地段最好的几个商圈之一。

西直门地铁站上的凯德mall

而在三十年前，成都的“一环路”刚刚通车的时候，它也曾是成都“城里”与“郊区”的分界线。

老成都人都会记得，当年，在一环路外，都是大片大片的农田。

当时，一环路南边的四川省体育馆刚刚竣工，二环还是待开发的处女地，成都还没有高新区，从这里向南，全是有待开发的土地。

2002年，位于省体育馆旁的四川省博物馆搬迁到了浣花溪的新址。2006年，在博物馆原址上，“来福士”广场破土动工。这座世界知名建筑大师Steven Holl主持设计，有着七万多平米 建筑面积的甲级写字楼、四万多平米五星级酒店的城市综合体于2012年开业的时候，这里已经是有着成熟商业氛围的城市中心了。

昔日的城市边界变成了市中心，而城市扩张的脚步仍在继续。

成都夜景

北京三环向北，成都二环往南

不断扩展的城市发展进程

内环之内内环之内

可能是因为城市发展得太快，让很多外地人对成都二环的熟悉程度要远远高于“一环”。

1986年，作为“外环路”的成都二环东半环与一环路同步竣工通车，到1993年底，双向四车道行驶的二环路也竣工通车。

而北京最初的外环线“三环”甚至比二环大了十多岁。

从1990年代开始，北京向北，成都向南，向着两个方向疾驰而去。

1990年，北京东三环，朝阳区大北窑公交场站附近修建了一座“国贸商城”。十年以后，国贸改扩建工程竣工，“国贸商城”成为北京东部的地标性建筑。

北京国贸夜景

北京三环刚刚竣工，四环的北段就因为亚运会的需要迅速落地了。

1994年，北四环外，学院路“八大高校”和清华东门之间的五道口，除了一座孤零零的“工人俱乐部”和京张铁路的道口，只有一片小树林。

如今，五道口“宇宙中心”的名头，早已从学院路的小圈子，传遍了大江南北。

五道口的地标性建筑“优盛大厦”

U-center一词被附近的学生戏称为“universal center”，“宇宙中心”的诨号由此而来

如果说五道口的“宇宙中心”还是一个玩笑的话，成都南四环的“环球中心”则当之无愧是成都城南的“重量级建筑”了。

2008年，在城南的绕城高速（四环）上，“新世纪环球中心”破土动工。它是全世界最大的单体建筑之一，也是一座超级城市综合体。

2013年建成的新世纪环球中心，是一座超级城市综合体

2013年9月，环球中心正式开门营业。它占地约1300亩，总建筑面积176万平方米，是成都高新区的“中流砥柱”。

回想1990年，依据原国家科学技术委员会“火炬计划”，成都高新区正式获准成立。

2016年，成都高新区已经在中国所有高新技术产业开发区内排名第三，仅次于北京中关村和上海张江两大开发区。

成都高新区规划范围

2014年，在高新之南，国家级新区——天府新区也已拔地而起。

四川省成都天府新区规划范围

“内比陆家嘴，外比曼哈顿”，这是天府中央商务区给自己定的“小目标”。

但与此同时，北京之南，成都之北，又是另一番景象。

当年，在南苑机场和新宫地铁站之间摆渡的出租车司机曾经开玩笑说，南苑机场到南三环外的大红门这条路，从1940年代开始，就没有变过样。

与北四环北五环一日千里的发展相比，北京南三环外总让人觉得步履蹒跚。

同样，成都也流传着这样一句笑话：成都市的范围是南到澳大利亚，北到北二环。——当然，这是对城市发展南北差异的调侃。

或者更准确地说，不是北京的南边和成都的北面发展太慢，而是北京之北、成都之南发展得太快了。城市的边界越来越远，产业集聚和资源分布的差异，让每个区域走出了自己不同的赛道。

北京城的西北郊区，从燕京大学和清华大学在此选址开始，就聚集了北京最丰富的教育资源和科研潜能。所以，城市在这个方向上高速扩张，也不是什么稀奇的事情了。

北京北四环的中关村

因为靠近北京大学、清华大学等国内知名高校和科研机构，成为中国的科研中心

相比之下，北京的南城就被抛在了后面。

实际上，在全国来说，北京南边的大兴和亦庄发展也并不弱，只是北边的光芒太过耀眼。

而成都却是城北显得有些“寂寞”。

1990年代，高新区就在城南拔地而起，2014年之后，天府新区又在更南面“开疆拓土”。连带着科研、人才、资金，一路向南，一路“奔”到了眉山境内。

成都高新区

与城南的汹涌开发浪潮相比，城北的“后浪”显得不那么“澎湃”，但依然值得期待。

2017年制定的成都整体战略规划中，城北同样被赋予了光荣的历史使命：

未来，成都北部将“重点聚焦开放性经济布局产业，重点支持国际商贸物流产业，积极发展轨道交通、航空航天、先进材料等产业。”

城北成为未来成都的“工业后花园”，指日可待！

成都夜景

当城南城北背负起不同的历史使命，城市的发展，越来越不能用一个个均匀的“环”来概括了。

1999年，北京四环路全线建成通车，三年后，成都三环路也投入运营。

城市环线的辉煌在世纪之交达到了顶点。也就是从那个时候开始，不论是北京还是成都，都不得不在一圈圈扩展的环路之外，寻找一众新的城市扩张的方式。

北京北五环仰山桥和成都南四环外

还是市中心

2003年，北京五环路建成。与前面的一环到四环不同，它是一座收费的高速公路（2004年停止收费）。

而当时已经被称为“四环”的成都绕城高速，也是一条收费的高速公路。

虽然北京的北五环，成都的南四环看起来还在市中心。但城市的扩展，已经填不满环路围成的圈了。

居住在北京郊区的上班族已经越来越感受到驾车上班并不是一件容易的事情。早晚高峰拥堵的高速公路，成了越来越稀松平常的事情。

连接北京市区和卫星城之间的道路，变得越来越拥堵

根据2019年的数据，成都作为中国汽车保有量第二大城市，仅仅排在北京之后。这意味着，对成都这座城市来说，不断扩张的环线可能会越来越拥堵。

这同样意味着，城市扩张中的交通问题，可能不再是年轮般向外伸展的环线所能解决的了。

西二旗，一众互联网公司所在地

也是北京地铁昌平线换乘13号线的换乘站

是上下班高峰时段北京最拥挤的地铁站之一

连接市中心和一圈圈环线上的卫星城的地铁线上，开始聚集更多的人。

每个晚上，从北京市区到顺义、昌平、通州的地铁运行到午夜十二点，载着晚归的人们奔赴梦乡。

在城市急速扩张的同时，成都地铁的密集程度，已直追北京

这么一比，成都的地铁对在成都生活的人来说，要友善得多了。

至少，现在从天府公园坐地铁到锦城广场、交子大道这些城市CBD，也才需要四十多分钟。

比发达的城市轨道交通更重要的，是更贴心的配套设施服务。在未来，成都的180多个轨道交通基地和站点，将会建起完善TOD项目，从地铁到家的最后一公里，也将变得不再遥远。

这可能是比成都成为中国第二座拥有“六环”的城市，甚至成为第二座拥有“七环”的城市更值得普通人们期待的事情。

六环七环串起的“城市带”

伟大城市背后的城市群

内环之内内环之内

从北京的“六环”和成都的“第二绕城高速”（六环路）开始，这一圈圈的环，与其说是“环路”，不如说是城市周边的“卫星城链”。

2017年6月，成都第二绕城高速正式被命名为成都的“六环路”。这条“六环路”已经联通了广汉、金堂、新津、崇州、彭州。

2017年，成都“二绕”正式成为“六环”

从此，不再是一座单纯的城市环线，而是一座连接大成都经济圈的物资人才交流“大通道”

2018年贯通的北京“大七环”，联通了2022年冬奥会的举办地张家口、“草原之都”承德、京津之间的廊坊和“北三县”，以及北京东南边的廊坊。

环线之内，不再是不断扩展的城区，这是一个更大的城市群。这个包含了北京、天津两座直辖市和建设中的雄安新区以及河北省多座地级市的“首都经济圈”，是国家目前最重视的规划项目。

北京“大七环”与首都经济圈

同样，成都的七环背后，也是这座城市在孕育自己“城市群”的努力。

当今世界，能称之为“大都会”的城市，都拥有自己的城市群。

伦敦的身后，是三十二座城市组成的“大伦敦”，和不断扩展的伦敦都市圈；

东京的背后，是关东城市群和整个太平洋沿岸城市群；

纽约和上海的背后，也是被联合国列入全球六大城市群之列的两个超级城市群。

随着“大七环”的开通和成德眉资同城化的实现，成都也将有自己的城市群，“七环”连接的成都经济区将成为成都腾飞的坚实双翼。

成都轨道交通发达

从2018年开始，四川省正式提出了“ 支持成都加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市”和“ 打造各具特色的区域经济版块”的“ 一干多支”战略。

而“成都经济圈”更是这一战略的重要支撑。

成都经济圈，早已走在了路上。

就拿眉山来说，天府新区的规划区内，已经包含了眉山的一部分。到2018年，成都与眉山已经开通了第一条跨市公交线，打通了天府新区成、眉两大片区的户籍管理，实现了两市之间的医疗双向转诊、异地结算。

如今，两市早已实现了城市规划的全面对接，交通的互联互通，产业布局的有机协作。

“一干多支”的“干”从成都一市，已经拓展到了“成德眉资”——这将是一个更广大的舞台。

从古老街巷中隐藏的“城中城”，到不断延伸的城市环线，再到向外扩展的城市经济圈，城市空间不断扩张的背后，是站在新时代的历史节点上，北京和成都两座历史文化名城，全新的历史使命，以及生活在这里，向往着这里的每个人，对美好生活的不断追求。返回搜狐，查看更多

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